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據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國(guó)最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，是鋰系列產(chǎn)品供應(yīng)最齊全的制造商之一。目前，贛鋒鋰業(yè)建立的鋰產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈涵蓋了鋰行業(yè)上下游的各重要板塊，包括上游鋰資源提取;鋰化合物的深加工;金屬鋰生產(chǎn);鋰電池生產(chǎn);鋰二次利用及回收。

前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來(lái)之后，估計(jì)很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補(bǔ)貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關(guān)鍵的一環(huán)就在動(dòng)力電池上，從開(kāi)發(fā)成本上來(lái)看，動(dòng)力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動(dòng)力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無(wú)疑。誰(shuí)能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套，誰(shuí)在這場(chǎng)“補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，僅2019年第一季度，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)20起，合計(jì)總產(chǎn)能超過(guò)200GWh。具體來(lái)看，一季度鋰電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目存在以下特點(diǎn)：一是頭部電池企業(yè)依然是擴(kuò)充主力。在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力下，動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度日益提升。其中，2018年動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP10企業(yè)的裝機(jī)占比將近90%，僅寧德時(shí)代和比亞迪兩家頭部企業(yè)的市場(chǎng)占比就超過(guò)了60%。在此情況之下，大批電池企業(yè)都調(diào)整了企業(yè)原先的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，而寧德時(shí)代和比亞迪...

近日，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布已完成對(duì)日產(chǎn)汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation動(dòng)力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)收購(gòu)。同時(shí)，動(dòng)力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC宣告成立。遠(yuǎn)景集團(tuán)表示，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金目前已完成對(duì)日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地動(dòng)力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)收購(gòu)了包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器件株式會(huì)社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股權(quán)。

4月3日午后，豐田汽車宣布，將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目)。此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過(guò)20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)。其中，電機(jī)約2590項(xiàng)，電控(PCU)約2020項(xiàng)，系統(tǒng)控制約7550項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)?變速驅(qū)動(dòng)橋約1320項(xiàng)，充電設(shè)備約2200項(xiàng)，燃料電池相關(guān)約8060項(xiàng)。豐田將這些技術(shù)無(wú)償提供的期限設(shè)定到2030年底。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,特斯拉一直沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明自己為什么要收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購(gòu)計(jì)劃近兩個(gè)月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長(zhǎng)交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價(jià)格收購(gòu)電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營(yíng)收都來(lái)源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國(guó)和中國(guó)設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門(mén),該公司在全球擁有350多名員工。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展，但是隨著補(bǔ)貼退坡，日韓等外資企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，電池企業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。若想在動(dòng)力電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，各大企業(yè)必須注重產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升，為消費(fèi)者提供更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)商業(yè)報(bào)紙《Wirtschaftswoche》的一篇報(bào)道證實(shí)，與大眾(Volkswagen)汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過(guò)渡仍有很長(zhǎng)一段路要走。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金(“遠(yuǎn)景AESC”)目前已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)汽車有限公司(下稱“日產(chǎn)”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)收購(gòu)的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

根據(jù)《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜的規(guī)則，只要營(yíng)業(yè)收入夠高，那么這家公司就排名越靠前。自2013年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入就逐年增長(zhǎng)，截至2018年，比亞迪離世界500強(qiáng)的差距已不足290億元。作為比亞迪的新對(duì)手，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司2018年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2018年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入為296.11億元。也就是說(shuō)，比亞迪離世界500強(qiáng)只差一個(gè)寧德時(shí)代。

氫燃料電池汽車規(guī)模達(dá)100萬(wàn)輛，即2030年之后，我預(yù)計(jì)，新一代的氫能技術(shù)或能實(shí)現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因?yàn)椋壳爸茪浼夹g(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)來(lái)看，太陽(yáng)能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽(yáng)能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池回收的廣闊市場(chǎng)規(guī)模，不管是車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方企業(yè)以及上述研究機(jī)構(gòu)都紛紛入局。然而據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2018年動(dòng)力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬(wàn)噸，數(shù)碼電池總報(bào)廢量達(dá)16.7萬(wàn)噸。但是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場(chǎng)動(dòng)力電池回收量5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力電池總量的7.4%;數(shù)碼電池的回收量10.63萬(wàn)噸，占總報(bào)廢量的63.6%左右，相比較整個(gè)鋰電池報(bào)廢市場(chǎng)，回收量預(yù)期仍沒(méi)有達(dá)到。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收、梯次利用上都有待進(jìn)一步的深入。

胡正新介紹，動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動(dòng)玩具上無(wú)法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場(chǎng)地電動(dòng)車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索，讓超威集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展有了更足的底氣。據(jù)了解，截至目前，超威集團(tuán)已經(jīng)榮獲授權(quán)專利1805項(xiàng)，其中發(fā)明專利496項(xiàng)，并相繼獲得國(guó)家專利金獎(jiǎng)、國(guó)家專利優(yōu)秀獎(jiǎng)等一系列榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。2018年，超威集團(tuán)共獲得45項(xiàng)授權(quán)專利，成為浙江全省前50家榮獲專利授權(quán)最多企業(yè)中唯一的電池企業(yè)。

當(dāng)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒(méi)落，綠色的新能源鋰動(dòng)力電池崛起之時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場(chǎng)舞臺(tái)。在鋰動(dòng)力電池與氫燃料電池之間，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，誰(shuí)將最后成為市場(chǎng)之王？或者說(shuō)我國(guó)新能源汽車的動(dòng)力之源從哪里來(lái)？可謂是眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。